Bomba de agua centrífuga eléctrica

La bomba de agua centrífuga eléctrica es un tipo de bomba que utiliza un impulsor para aumentar la velocidad del agua y moverla a través de la carcasa de la bomba. Funciona con energía eléctrica y se utiliza comúnmente en una variedad de aplicaciones de transferencia de agua, como riego, drenaje y suministro de agua para fines residenciales, comerciales e industriales. El impulsor gira a alta velocidad, creando una fuerza centrífuga que impulsa el agua a través de la bomba. Las bombas de agua centrífugas eléctricas son eficientes, confiables y fáciles de usar, lo que las convierte en una opción popular para aplicaciones de transferencia de agua.

Las bombas de agua centrífugas eléctricas son máquinas de accionamiento hidráulico que se caracterizan por su capacidad de transmitir energía a fluidos (en particular a líquidos) mediante el trabajo de un campo de fuerzas centrífugas. Su objetivo principal es transferir fluidos mediante un aumento de presión. Las bombas centrífugas pueden tener diferentes estructuras, pero su principio de funcionamiento y características fluidodinámicas son siempre las mismas.
Esquemáticamente, las bombas centrífugas están formadas por un impulsor que gira dentro de la carcasa. El impulsor comprende una serie de palas, preferiblemente de diseño radial, que transmiten energía cinética al fluido que se bombea. La carcasa está equipada con boquillas de aspiración y descarga del fluido bombeado. La boquilla de succión tiene un eje que corresponde con el eje de rotación del impulsor, mientras que la boquilla de descarga tiene un eje normal al eje del impulsor, pero aún se encuentra en el plano que pasa por el propio eje.

Impulso
El impulsor de la bomba centrífuga está disponible en diferentes formas y tamaños dependiendo del rendimiento requerido y de las características de los líquidos a bombear. Todos los tipos de impulsor están equipados con paletas especiales en la parte posterior del disco del cubo para compensar los empujes axiales y reducir la presión en la cámara de sellado. La cabeza generada por estas palas contrasta la diferencia de presión activa entre la espiral y la cámara de sellado, que empuja el líquido que se bombea hacia la propia cámara. Los impulsores están fabricados con una variedad de materiales dependiendo de la dureza química y/o el poder abrasivo del líquido que se bombea. Todos los impulsores se equilibran dinámicamente antes de instalarlos en las bombas.

Caja
La carcasa de las bombas centrífugas está equipada con una única boquilla de aspiración con un aireador de un solo tubo en espiral disponible en dos versiones: Con espiral estrecha o espiral ancha. Las carcasas generalmente están hechas de los mismos materiales que los impulsores; sin embargo, se pueden usar diferentes materiales para requisitos específicos. La estanqueidad entre carcasa y tapa se consigue mediante una junta plana incorporada para resistir mejor las tensiones provocadas por la presión y la temperatura.

Cubrir
La tapa está realizada de tal forma que permite extraer el impulsor sin tener que quitar la carcasa de las tuberías. Los materiales utilizados para la cubierta son los mismos que los utilizados para la carcasa.
La zona exterior de la cámara de sellado se puede realizar en dos versiones:
● Versión refrigerada /R
Se produce mediante una cámara de refrigeración por la que circula agua hasta 4 bar. Se utiliza cuando la temperatura extremadamente alta del líquido que se bombea puede comprometer el funcionamiento y la durabilidad del sello del eje.
● Versión calefactada /RR
Se produce mediante una cámara de calentamiento que hace circular vapor hasta 7 bar y 180 grados. Se utiliza cuando el líquido que se bombea tiende a solidificarse si no mantiene su temperatura. Si esto sucediera, podría comprometer el funcionamiento del sello del eje.

Eje
El diámetro del eje está calculado para minimizar la deflexión en la zona de sellado, también en condiciones de funcionamiento de servicio pesado, y para obtener una velocidad de deflexión crítica al menos dos veces mayor que la velocidad prevista para la bomba. En correspondencia con el sello del eje, se proporciona un casquillo protector (manguito) para evitar cualquier daño causado por el sello (principalmente desgaste).

Los programas de mantenimiento de bombas de agua centrífugas eléctricas se pueden agrupar en tres categorías: mantenimiento de rutina, trimestral y anual. El mantenimiento de rutina es el proceso de establecer un cronograma para inspeccionar, registrar y reparar componentes. Esto se centra en los componentes que son el principal indicador de posibles fallos.
● Estado del rodamiento y del lubricante.
Monitoree y registre las temperaturas de los rodamientos, el nivel de lubricante y la vibración. El lubricante debe ser transparente y sin signos de burbujeo. Si se producen burbujas, es una buena indicación para agregar más lubricante para disminuir la temperatura de los rodamientos. Si hay un aumento en la vibración en los rodamientos, esto puede ser un buen indicador de una falla inminente en los rodamientos.
● Estado del sello del eje
Revisar los sellos mecánicos. No debe haber signos de fugas visibles. Durante el tiempo de inactividad, inspeccione el empaque de la bomba para asegurarse de que haya una lubricación adecuada. Si la empaquetadura parece comprimida y seca, reemplácela y agregue lubricante según el manual de operación.
● Vibración general de la bomba
La falla inminente de la bomba se puede detectar monitoreando la vibración general de la bomba. La vibración excesiva puede resultar de un cambio en la alineación de la bomba, fallas en los cojinetes, cavitación y obstrucciones en las líneas de succión y descarga.
● Presión de descarga de la bomba
La diferencia de presión leída por los manómetros de succión y descarga proporcionará la presión total desarrollada de la bomba. Confirme que esta lectura esté dentro del rendimiento diseñado para la bomba. Puede encontrarlo en el sitio web del fabricante o en sus manuales de operación.

Durante el mantenimiento anual, desconecte y bloquee la energía para inspeccionar:
● Bastidor y pie del cojinete: inspeccione si hay grietas, asperezas, óxido o incrustaciones. Las superficies maquinadas deben estar libres de picaduras o erosión.
● Bastidor de cojinetes: inspeccione todas las conexiones roscadas en busca de suciedad. Limpie y persiga los hilos según sea necesario. Retire todo el material suelto o extraño. Inspeccione los conductos de lubricación para asegurarse de que no estén bloqueados.
● Eje y manguito: inspeccione si hay ranuras o picaduras. Verifique los ajustes de los cojinetes y el descentramiento del eje, y reemplace el eje y el manguito si están desgastados o si el descentramiento del eje es mayor que 0.002 pulgadas.
● Carcasa: inspeccione si hay signos de desgaste, corrosión o picaduras. Si el desgaste excede una profundidad de 1/8-pulgada, se debe reemplazar la carcasa. Revise las superficies de las juntas para detectar signos de irregularidades.
● Impulsor: inspeccione el impulsor en busca de desgaste, erosión o daños por corrosión. Si las paletas están dobladas o muestran un desgaste de más de 1/8-pulgada de profundidad, reemplace el impulsor.
● Adaptador de marco: inspeccione si hay grietas, deformaciones o daños por corrosión y reemplácelo si se presenta alguna de estas condiciones.
● Alojamiento del cojinete: inspeccione si hay signos de desgaste, corrosión, grietas o picaduras. Reemplace las carcasas si están desgastadas o fuera de tolerancia.
● Tapa de la cámara de sellado/prensaestopas: verifique si hay picaduras, grietas, erosión o corrosión. Inspeccione si hay desgaste, rayaduras o ranuras que pueda haber en la cara de la cámara. Reemplácelo si está desgastado a más de 1/8-pulgada de profundidad.
● Eje: revise el eje para detectar cualquier evidencia de corrosión o desgaste y rectitud. Tenga en cuenta que la lectura total máxima del indicador en el muñón de la manga y el muñón del acoplamiento no debe exceder las 0.002 pulgadas.